走进伦敦泰特现代艺术馆，看着上个世纪杰克逊·波洛克等人的现代派画作，譬如皮特·科内利斯·蒙德里安的《红、蓝、黄构图》，Ibrahim El-Salahi的《童年梦境的重生之音》，Fiona的《无题》，我在思考一个问题：绘画艺术历经数千年的衍变，到了某个阶段也在求新求变，务求在绘画理念、手法以及表现形式上与传统有所差异化，从而得到某种改变和提升，以满足人们的审美和精神层面的需求。
皮特·科内利斯·蒙德里安的《红、蓝、黄构图》
Ibrahim El-Salahi的《童年梦境的重生之音》
Fiona的《无题》汽车也是这样，燃油车经过一百多年的发展已经日臻成熟和完善，在能源紧张、智能化出行日益普及、软件开始定义汽车的新阶段，汽车开始走向电动化和智能化的新方向。历经75年的岁月流转，路特斯一改之前小众跑车的固有形象，更换到“电动+智能”的全新赛道，不像萨博、欧宝、罗孚那样成为汽车博物馆的展品，而是重新焕发出新汽车的活力。这是一个好的开始，也是中国汽车的传奇序幕的拉开……
古德伍德：
The greatest show on Earth也许，古德伍德复古节是了解英国汽车文化的一扇门，在复古节上你会感受到汽车对于英国人的意义。
“1948年9月8日，星期六，里士满公爵在古德伍德庄园新建了一条赛道，这是一个精彩的赛车日。对于渴望刺激并准备忘记战争苦难的英国公众来说，这真是一剂强心针。”——转载自《古德伍德复古节2023》同样是1948年，路特斯第一款产品Mark 1由柯林·查普曼打造。在开办古德伍德赛车场和赛车节之后，里士满公爵家族又在1998年创办了古德伍德复古节，将赛车带回到1966年关闭的赛道。为纪念1948年到1966年间在古德伍德赛道举行的传奇赛事，古德伍德复古节专门设定参加的车型必须是上世纪40年代到60年代的车型。
从1948年到2023年，路特斯和古德伍德风雨同舟，成为75年赛车运动同路人。据不完全统计，从1948年到1966年的557场比赛中，柯林·查普曼在古德伍德赛道总获胜次数排名历史第五；而路特斯赛车在古德伍德赛道总获胜次数为95次排名第一（第二名仅40次）。可以说，古德伍德见证了路特斯在早期赛车阶段的绝对统治力。
2023年是古德伍德赛道开放75周年，也是路特斯品牌75周年，为纪念双方75年的友谊，今年的古德伍德复古节破天荒的为路特斯破例，允许路特斯品牌携创始人柯林·查普曼在世期间（1928-1982）的所有车型参加复古节。我们因此有机会一睹75台路特斯经典老爷车在赛道巡游的难得景象。
值得注意的是，在《古德伍德复古节2023》这本杂志上，居然有整整10P刊登路特斯品牌创始人柯林·查普曼家族的照片，路特斯和古德伍德的历史渊源可见一斑。古德伍德记录着路特斯品牌的荣光，也承载着一个家族的兴衰。
在路特斯的展示区，路特斯创始人家族继承人克莱夫·查普曼向车迷们介绍那些经典的路特斯老爷车，不时和人们亲切交流与合影。有时，克莱夫·查普曼也会穿上赛车服，开着那些传奇的路特斯车型驰骋在赛道，父辈开创的传奇仍在继续。
在古德伍德复古节上，每一个人都在惬意地享受汽车或者飞机、摩托车、拖拉机这类机械带来的纯粹快乐，参与感和幸福感满满。
在离开古德伍德的时候，我们在马路上看到一道广告牌：“Give me Goodwood on a summer’s day and you can forget the rest of the world.”这句话也许是对复古节的最好诠释。
从油车到电车
从赛道到城市作为和法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌的路特斯，其在赛车场上屡获殊荣，一度成为那个年代的速度传奇，在轻量化、空气动力学和底盘调校三大领域具有独特的竞争优势。2018年，路特斯正式提出“Vision80”十年品牌复兴计划，计划在2029年路特斯品牌80周年时，成为全球领先的纯电豪华汽车品牌，实现年销量15万台的目标。现在，“Vision80”战略已经时间过半，随着关键产品陆续上市，路特斯也进入提速期。新产品方面，路特斯已经推出首款纯电超跑SUV ELETRE，完善了产品谱系。据了解，今年上半年路特斯欧洲接到了17000张EMIRA和ELETRE的订单，接下来他们还准备开拓奥地利、丹麦和卢森堡三国的市场。其次，路特斯在武汉建设的全球首个智能化纯电车工厂也已投产。该工厂应用多项行业领先技术，树立百万级豪华纯电车型的新品质标杆。另外，路特斯还布局“3+3”完整产品矩阵，包括纯电超跑EVIJA、燃油超跑EMIRA以及电动超跑EMEYA，组成跑车阵容；根据相关信息，路特斯之后还将推出一款内部代号为Type 135的纯电跑车。SUV、轿跑和跨界车型构成多样化的“生活方式”产品线，这为路特斯向纯电豪华品牌转型提供完善的产品布局。值得一提的是，随着路特斯在产品和制造上的不断突破，其品牌影响力也获得提升。2022年，路特斯在BrandZTM最具价值汽车品牌50强中位列第50名，是该榜单上唯一的纯电动超跑品牌。我们在英国海瑟尔工厂参观的时候，了解到该工厂主要用于生产EMIRA和EVIJA。该工厂目前只生产EMIRA一款车型，今年预期的产量是6150台，相当于每周160台左右。之后还会生产纯电超跑EVIJA，限量130台。
在海瑟尔工厂生产的全能公路跑车EMIRA上半年已经累计生产了超过2200台，较2022年同比增长381％。据悉，为了提高海瑟尔工厂的制造水平，吉利投资1亿英镑，其中9000万用于改造涂装车间，购置自动化装备，使得27分钟内就可以完成相关工序。在英国工厂，平均每17分钟就有一台车下线，全年单班生产5000台。现在改为两班制，使得产能有所提升。
产能骤增，销量大涨，工厂增资改造，一系列的好消息让这个有些年头的传统汽车工厂重新焕发出活力。带我们参观工厂的年轻工程师满脸都是微笑，自豪地介绍各个生产工序，包括发动机总成、副车架、座椅等，对路特斯的底盘调校功力语气可谓是迷之自信；而那些45岁以上的熟练技工则一丝不苟地完成手头的工作。一切都井井有条，一切都在朝好的方向发展。在工厂参观时，看到了墙上的标语：“We are first,last and always for the drivers.”为驾驶者造车的初衷固然没有错，适时抬头观察一下市场的环境并做出调整也许更为理性。
进入电动和智能化的“快车道”
路特斯的车型系列里面，从Evora、Exige、Elise，到EVIJA、EMIRA，再到ELETRE、EMEYA，每款车型都以“E”字母为起始。“E”字母为开头的单词，可以是“精英”，是“热忱”，也可以是“欧罗巴”，是“精灵”，只要是头文字“E”，便会一以贯之地满足用户对于极致驾控的追求。耐人寻味的是，路特斯旗下首款纯电HYPER SUV车型——“ELETRE”来自匈牙利语，意为“新生”，这和路特斯当时谋求电动和智能化的战略转型悄然契合。
在选择豪华纯电SUV的时候，其实可选择的车型就寥寥无几，ELETRE几乎没有对手。年轻的王先生刚买了ELETRE S+，他这样解释购买动机：“这个车空间大，动力充沛，智能化方面也有自己独到的优势；在超豪品牌里面，目前还没有类似的产品。作为日常代步的纯电动SUV，ELETRE是一个不错的选择。”由于路特斯在武汉建设有最新的电动车工厂，这使得中国消费者能够第一时间买到配置齐全的ELETRE等纯电车型，而且在价格方面也做到和海外市场基本一致甚至略微便宜一些。在伦敦，我们参观了路特斯直营店。店内摆放了两台ELETRE和一台EMIRA。作为路特斯品牌的首款量产纯电SUV，ELETRE在中国区共推出2款车型，S+车型82.8万元起售，R+车型102.8万元起售，两款车型除了动力不同外，R+版本在配置上还有额外的驾驶模式（Track模式）、SMC机盖、全车碳纤维包。
相比之下，ELETRE在英国市场共推出了3款车型，分别是标准版、S版和R版，起售价分别是标准版为89500英镑（约为80万人民币）、S版本售价为104500英镑（约为93万人民币）、R版本售价为120,000英镑（约为107万人民币）。
具体到配置上，英国的标准版和S版的动力输出保持一致，电池容量也统一为112kWh，但在配置上有所缩水，R版车型则是在S版的基础上拥有专属碳纤维包及SMC机舱盖等配置。而在国内，ELETRE入门便标配了主动后轮转向、自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制等系统，顶配的S+版本在国内售价仅为82.8万元，基本上是全球最便宜的；R+版本的国内售价为102.8万元，考虑汇率因素，如果配置相同，国内售价相对更低一些。
目前，路特斯已经拥有了电动化时代最先进的智能座舱和智能驾驶系统。得益于中国市场在电动化、智能化方面的先发优势和配套零部件体系的完善，路特斯将有望抓住这一波换道超车的契机，让品牌实现新生。最后说几句题外话，路特斯其实是一个愿意接受创新和改变的公司，他们在面对新技术或者新趋势的时候也并非是后知后觉。在《埃隆·马斯克传》中就提到，“2004年，在艾伯哈德和塔彭宁做出决定，将车身和底盘的制造工作外包出去以后，他们去了一趟洛杉矶车展，走进了英国精品跑车制造商路特斯公司的展位，与其中一位高管攀谈。‘他是一个有礼貌的英国人，没办法撵我们出去。’艾伯哈德说，‘结果我们聊完以后，他表示很感兴趣，还邀请我们去英国。’他们最终达成了一项交易，路特斯公司将为特斯拉提供车身，这种车身是身形灵巧的路特斯Elise跑车经过略微修改后的车身，而后特斯拉会为其配备ac推进公司的电机和动力传动总成。”在和电动车的先驱企业特斯拉达成上述合作13年之后，路特斯进入了电动和智能化的“快车道”。